大家都知道，在国内的国内新能源汽车市场，最火的两个品牌，可能就是小米和特斯拉，小米汽车自然不用多说了，在毁誉参半中，销量一路高升。而特斯拉像一个神秘的存在一样如何配资，被各种国内厂商对标，但是真正到了销量“结算”的时候，配置、续航和精致度都差了一大截的特斯拉Model 3和Model Y在同级别车型中，销量依然是遥遥领先……
不过10月份过去之后，真到了“MPV结算时刻”了，小米汽车在10月份迎来了销量大爆发，交付数量大幅度增长，其中小米YU7当月交付数量为33662辆，小米SU7当月交付数量为14991辆，合计交付数量超过了4.8万辆，在造车新势力排行榜上，现在也属于头部水平了。
而特斯拉Model Y当月交付数量为19488辆，Model 3当月销量为6518辆，合计销量为2.6万辆，比小米汽车少了2万辆，当然了，这并不能说特斯拉的销量已经崩溃了，因为特斯拉在国内市场交付，一直都有大小月的习惯，也就是这个月交付数量小一点，下个月大幅度交付，整体的交付数量还是很大。但是放在10月份这个时间节点，小米汽车的确大幅度超越了特斯拉，而且还是两款车“双杀”特斯拉的两款车，可以说是一场酣畅淋漓的“完胜”。
实际上，在小米两款车上市的时候，雷军毫不避讳对特斯拉Model 3和Model Y的认同，不厌其烦地表达对这两款车在核心技术层面优势的“仰望”，明确表达了特斯拉这两款车就是小米汽车追赶和超越的对象。小米和雷军从来没有表达过对特斯拉以及相关车型的不屑，似乎一直把Model3和Model Y当作标杆，这一点和很多国内厂商的做法是完全不一样的。
所以现在，小米汽车在特定的时间段，完成了对特斯拉两款车型的超越，雷军发出的宏愿、吹过的牛，已经成为了现实，这一点还是非常值得肯定的，这也算是国产纯电中高端车型，一个里程碑式的存在。
当然看到这里，大家也能发现一个问题，那就是买小米汽车的人和骂小米汽车的人，是两批人，准备购买小米的用户，很多都不怎么在乎外界对小米汽车的那些批评，尤其是近期出现的一些对小米在交付、款项、广告宣传等层面的负面消息，也没有影响到小米汽车的交付节奏。
尤其是小米YU7，新车上市之后，18小时锁单24万辆，最近甚至被《第一财经》等媒体质疑其真实性，并且给出了“月销仅两万”的评论，但是现在随着小米汽车二期工厂的投产，小米YU7的交付节奏明显加快了，10月份已经能够交付出33662辆，对于一款25—30万级别的纯电SUV而言，这个销量已经相当夸张了。结合小米YU7现在锁单需要等待的时间，可以说小米YU7大获成功，那些负面的声音，并没有影响到准备购买这款车的绝大多数人。
所以其实从结果上来看，小米汽车可以称作是国内造车新势力一个充满争议，但是的确强得可怕的选手。原因很简单，特斯拉在国内市场就像一个碉堡一般的存在，好多生产20—30万级别的纯电中型轿车和中型SUV的厂商，都觉得自己能够在销量上轻松超越这两款车，但绝大多数都以一败涂地而告终，只有小米汽车的两款车，对Model 3和Model Y实现了“双杀”，在这样庞大的销量数据面前如何配资，再有人要“骂小米”，可能就要换词了。
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